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国产大飞机C919迎来商业运营两周年(liǎngzhōunián)。 5月28日，澎湃新闻从中国(zhōngguó)东航方面获悉，作为C919全球首发用户，东航围绕C919商业飞行创造(chuàngzào)了(le)多个“首次”和“第一”，并探索出一套业内首创的操作规范、流程和标准，C919运行能力得到(dédào)全面验证，交出了一份亮眼的成绩单。 2025年5月28日(rì)，东航国产大飞机C919商业运营两周年。 C919大型客机是我国首次(shǒucì)按照国际通行适航标准自行研制、具有自主(zìzhǔ)知识产权的喷气式干线(gànxiàn)客机，采用单通道窄体布局，座级158至168座，航程4075至5555公里。C919于2007年立项，2017年首飞，2022年9月29日(rì)取得中国民航局型号(xínghào)合格证（TC证）。 2022年12月9日，东航(dōngháng)(dōngháng)接收全球首架C919国产大飞机。2023年5月28日，东航全球首架C919飞机执行MU9191航班，从上海虹桥飞往北京首都，成功完成(wánchéng)了该机型的(de)全球首次商业载客飞行，标志着C919的“研发、制造、取证、投运”全面(quánmiàn)贯通，中国民航商业运营国产大飞机正式“起步”，国人的国产大飞机“空中体验(tǐyàn)”正式开启。 东航载客(zàikè)超157万人次，运行能力得到全面验证 作为C919客机全球首家运营商，截至2025年5月27日(rì)，东航C919已累计安全飞行超2.8万小时，执行商业航班超1.14万班、承运旅客突破(tūpò)157万人次。C919运行(yùnxíng)技术状态正常，安全飞行表现良好，日利用率等(děng)指标(zhǐbiāo)稳步提升，综合运营能力得到全面检验。 两年的安全平稳运行，东航(dōngháng)创造了C919航程中的多项“第一”：第一次(dìyīcì)(dìyīcì)实现商业运行、第一次投入繁忙的京沪航线、第一次服务春运大潮、第一次飞出国门亮相(liàngxiàng)新加坡航展广受好评、第一次加注可持续航空燃料商业飞行、第一次执行“沪港”商业定期航线、第一次执飞“电影主题(zhǔtí)航班”……东航以“先行者”姿态，持续探索C919商业运营全流程、各环节运营保障经验(jīngyàn)。 “好飞机是造出来的，也是飞出来的”。承载着国家(guójiā)意志、民族梦想、人民期盼的国产(guóchǎn)大(dà)飞机事业，商业运营的下半场正在如火如荼地进展中。2024年10月，东航在北外滩国际航空论坛(lùntán)发布了《C919规模化商业运行体系建设》成果，以此推动行业共同探索形成更加成熟高效的运营模式，助力(zhùlì)大飞机事业繁荣发展。 目前，东航C919飞行员数量(shùliàng)已超过(chāoguò)127名，C919乘务员数量超640名，培养C919机务人员近500名、签派员54名，中国东航C919飞行部(bù)也被授予“央企楷模”称号。 “从(cóng)我们C919机组的(de)感受来说，C919的优秀程度比我们想象(xiǎngxiàng)的还要好。”中国东航C919飞行部总经理、C919商业运行首航机长(jīzhǎng)尚峰说：“通过培训和飞行实践，我们不断加深对这架飞机的认识，C919在系统设计、操控性能和人机交互等方面有许多创新、独特之处，处处闪耀着‘高新元素(yuánsù)’，是我国大(dà)飞机事业发展的重要里程碑。” 自C919投入商业运营以来，越来越多的(de)(de)旅客选择乘坐国产大飞机，C919执行航班(hángbān)客座率持续保持(chíxùbǎochí)着近80%客座率的良好表现。两年来，东航(dōngháng)C919机组收到了千余封乘客的信(xìn)件点赞乘机体验和(hé)东航服务，对国产大飞机的未来寄予期许。“旅客对C919的认可度、关注度很高，经常会收到旅客和飞友写的信、画的画，有的飞友会专门跟着飞机飞一个来回，体验国产大飞机。”东航C919机长张少波如是说。 日利用率超7小时(xiǎoshí)，已开通航线25条 据光大(guāngdà)证券(zhèngquàn)发布的研报显示，截至2025年2月，据其(qí)不完全统计，中国商飞累计获得C919订单(dìngdān)近1500架，其中确认订单累计近1000架。光大证券认为，C919飞机产业链绵长，国产化率及国内附加值具备提升空间。 据记者梳理，三大航空央企国航、东航、南航均已订购百架国产大飞机，其中东航累计订单为105架。到2031年，三大航将(jiāng)分别引进100架大飞机。民营航司(hángsī)方面(fāngmiàn)，海航航空集团订购60架，西藏航空签约40架高原(gāoyuán)型。 商业运营两年(nián)内(nèi)，商飞已向国内三大航(dàháng)交付16架(jià)C919。据三大航2024年财报显示，未来三年三大航计划引进(yǐnjìn)(yǐnjìn)60架C919。东航C919机队(jīduì)规模增至10架，执行航班超6500班，计划2025年至2027年每年引进10架。国航目前C919机队规模为3架，计划2025年至2027年每年引进10架。南航去年C919共有3架，计划今年引进12架、2026年引进8架，2027年引进10架。 结合航班管家数据梳理，C919目前已开通(kāitōng)航线25条(往返航线计为一条），覆盖17座城市。东航作为启动用户，东航C919执飞(zhífēi)上海虹桥—成都天府、上海虹桥—北京大兴(dàxīng)、上海虹桥—北京首都、上海虹桥—西安(xīān)、上海虹桥—广州(guǎngzhōu)、北京大兴—西安、上海虹桥—太原、上海虹桥—重庆(chóngqìng)、上海虹桥—武汉、上海虹桥—香港、上海虹桥—沈阳(shěnyáng)、西安—广州、上海虹桥—深圳、上海虹桥－厦门等14条精品航线，通达12座城市。 航班管家数据显示，截至5月19日至5月25日的(de)一周(yīzhōu)，C919机队日均利用率达6.2小时(xiǎoshí)(xiǎoshí)/天（仅含空中时长），单机日均航段数3.1班次。三大航中，东航(dōngháng)最优(zuìyōu)，利用率达7.3小时/天，其次是南航4.9小时/天，国航利用率为(wèi)4.5小时/天。上周(shàngzhōu)C919机队客座率达85.3%。其中，广州白云-西安咸阳航线C919飞机客座率高达93.6%，此(cǐ)航线C919客座率高于航线平均4.5个百分点，广州白云-长沙黄花航线C919客座率高于航线平均6.0个百分点；C919执飞航线上周环比新增了上海虹桥-厦门高崎、广州白云-成都天府(tiānfǔ)；北京首都-杭州萧山航线上周C919客座率低于航线平均水平15.8个百分点。 飞机日(rì)利用率（即每架飞机每日平均飞行小时(xiǎoshí)数）是衡量飞机的重要指标。据(jù)央视网报道，C919的日利用率已从初期的3.6小时提升至目前的7.4至7.5小时，已接近同级别的波音737和空客320系列8小时以上的日利用率。 大(dà)飞机产能产量保持高速增长 随着订单量的扩增，C919产能与产量(chǎnliàng)也保持高速增长态势。 据澎湃(pēngpài)新闻记者从知情人士处获悉，在今年3月下旬商飞召开的供应商大会上，商飞透露最新C919飞机五年生产运营预测，至(zhì)2029年产能(chǎnnéng)将提升至200架，累计下线(xiàxiàn)超500架。其中，2025年产能目标为75架、预计(yùjì)下线量达到54架。2026年产能目标为100架，预计下线量为84架。 C919的零部件供应商中航西飞（000768.SZ）在5月15日的投资者交流活动中表示，公司(gōngsī)C919部件的具体交付数量受商业合作要求不便(bùbiàn)公开，但相比2024年度有大幅增加。公司作为C919飞机主要的机体结构件供应商，承担了外翼翼盒、缝翼、襟翼、副翼(fùyì)、中机身5个工作(gōngzuò)包的研制生产任务。公司在项目推进中，持续保持与客户(kèhù)的密切协同(xiétóng)，根据客户需要提前部署(bùshǔ)提质增效、产能提升等有关工作，可保证向中国商用飞机有限责任公司高质量、准时(zhǔnshí)交付产品，支撑国产大飞机事业高质量发展。 在去年11月的(de)珠海航展期间，全球(quánqiú)航空发动机制造商GE航空航天全球副总裁(zǒngcái)兼大中华区总裁向伟明告诉澎湃新闻记者，尽管供应链挑战仍然存在，但(dàn)目前为止，C919的交付没有因为发动机受到(shòudào)影响。C919采用的是LEAP-1C发动机，C919也是首个使用(shǐyòng)GE航空航天的LEAP发动机的飞机。为了C919增加产能，GE航空航天与商飞共同合作和交流(jiāoliú)，将根据其进度生产，全力支持国产大飞机。 对于国产飞机(fēijī)的规划，2025民航工作会议上指出，2024年C919运送旅客突破100万人次，国产飞机进入规模化(guīmóhuà)发展、多用户运营新(xīn)阶段。今年，民航将做好(zuòhǎo)C919、C909证后管理和改型优化适航审定。 澎湃(pēngpài)新闻记者 邵冰燕 (本文来自(láizì)澎湃新闻，更多原创资讯请下载“澎湃新闻”APP)